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Brasília – O índice de referência do preço de importação da borracha natural registrou elevação em março, refletindo o comportamento dos principais componentes que influenciam a formação do custo da matéria-prima no mercado internacional.

O preço foi de R$ 13,87/kg no mês passado, alta de 4,6% na comparação com fevereiro (R$ 13,26/kg). Esse movimento foi impulsionado, principalmente, pelo aumento nas cotações dos contratos da borracha na bolsa de Cingapura, que apresentaram valorização de 3,3%, além da leve alta de 0,6% no valor médio do dólar frente ao Real.

Outro fator relevante foi o custo logístico internacional. O frete marítimo na rota analisada registrou expressivo aumento de 25,1%, interrompendo a tendência de estabilidade observada nos meses anteriores.

Esse avanço está associado ao aumento dos riscos geopolíticos e à aplicação de sobretaxas de risco, que impactaram diretamente os custos de transporte. No mercado interno, o frete também apresentou elevação de 2,0%, influenciado pelo reajuste nos preços do óleo diesel.

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Diante desse cenário, o preço de importação da borracha natural foi calculado em R$ 13,87/kg em março, enquanto o índice de referência atingiu 159,67 pontos, representando alta de 3,0% em relação ao mês anterior. O resultado evidencia a pressão dos custos logísticos e do mercado internacional sobre o preço final da matéria-prima, com impactos diretos na cadeia produtiva.

Assessoria de Comunicação CNA

Colaborou: Astrogildo Nunes – [email protected]

Reprodução/ Portal do Agronegócio

Line up indica aumento nos embarques de açúcar

O volume de açúcar programado para exportação pelos portos brasileiros alcança 1,253 milhão de toneladas na semana encerrada em 8 de abril, segundo levantamento da Williams Brasil. O número representa avanço em relação à semana anterior, quando estavam previstas 1,063 milhão de toneladas.

O total de navios aguardando para embarque também aumentou, passando de 31 para 35 embarcações no período, considerando navios já ancorados, em espera ao largo e aqueles com chegada prevista até 16 de junho.

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Porto de Santos lidera movimentação de açúcar

O Porto de Santos concentra a maior parte dos embarques programados, com 584.090 toneladas. Na sequência, aparecem:

Paranaguá (PR): 321.145 toneladas

São Sebastião (SP): 136.000 toneladas

Maceió (AL): 165.803 toneladas

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Recife (PE): 13.405 toneladas

Suape (PE): 33.000 toneladas

A distribuição reforça a concentração logística nos principais corredores de exportação do país.

Açúcar VHP domina pauta de exportação

A maior parte do volume a ser exportado corresponde ao açúcar do tipo VHP, com 1.172.944 toneladas programadas.

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Outros tipos também aparecem no line up:

Cristal B150: 24,5 mil toneladas

TBC: 41 mil toneladas

Refinado A45: 15 mil toneladas

O predomínio do VHP reflete a forte demanda internacional por esse tipo de produto, voltado principalmente à exportação.

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Exportações somam 1,8 milhão de toneladas em março

Dados da Secretaria de Comércio Exterior (Secex) apontam que o Brasil exportou 1.808.215 toneladas de açúcar e melaços em março de 2026.

A receita total no período foi de US$ 657,580 milhões, com preço médio de US$ 363,70 por tonelada.

A média diária embarcada foi de 82,192 mil toneladas, considerando 22 dias úteis no mês.

Receita e preços registram queda na comparação anual

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Apesar do volume expressivo, os indicadores financeiros apresentaram retração em relação a março de 2025.

A receita média diária ficou em US$ 29,890 milhões, queda de 24,7% frente aos US$ 45,965 milhões registrados no mesmo período do ano anterior.

No volume diário, houve recuo de 1,4% em comparação às 96,548 mil toneladas embarcadas por dia em março de 2025.

Já o preço médio apresentou queda mais acentuada, de 23,6%, ante os US$ 476,10 por tonelada observados no ano passado.

Cenário reflete pressão sobre preços internacionais

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A combinação de maior volume programado para embarque e queda nos preços médios indica um cenário de pressão no mercado internacional de açúcar.

Mesmo com o avanço logístico e aumento na movimentação portuária, a redução nos preços impacta diretamente a receita das exportações brasileiras, mantendo o setor atento à dinâmica global de oferta e demanda.

Fonte: Portal do Agronegócio

Colaborou: Astrogildo Nunes – [email protected]

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Imagem: Freepik

Em Ormuz, dois graneleiros transitaram com segurança segundo a MarineTraffic, enquanto 426 navios-tanque e outras embarcações seguem retidos, mantendo a incerteza sobre a normalização do corredor do petróleo

Ormuz voltou a registrar travessias de navios após o anúncio de cessar-fogo entre Irã, Estados Unidos e Israel. Pelo menos duas embarcações cruzaram o estreito com segurança, de acordo com os dados mais recentes da plataforma de monitoramento MarineTraffic.

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Mesmo assim, o movimento em Ormuz ainda ficou muito abaixo do padrão. Centenas de navios permaneciam na região do Golfo Pérsico, sugerindo que a retomada deve ser gradual e com cautela por parte do setor marítimo.

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Dois graneleiros cruzam Ormuz após o cessar-fogo

Na manhã de quarta-feira (8), o NJ Earth, um navio graneleiro de propriedade grega, atravessou Ormuz, conforme os dados de rastreamento. Cerca de duas horas antes, o Daytona Beach, outro graneleiro com bandeira da Libéria, havia chegado ao Golfo de Omã, também segundo a MarineTraffic.

O número de travessias ainda é pequeno, mas o registro dessas passagens já sinalizou uma reativação inicial da circulação no estreito.

Centenas de embarcações seguem retidas no Golfo Pérsico

Apesar das travessias, a MarineTraffic informou que centenas de embarcações permaneciam na região. O conjunto incluía 426 navios-tanque, além de 34 navios transportadores de gás liquefeito de petróleo e 19 navios transportadores de gás natural liquefeito.

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Esse acúmulo reforçou a leitura de que, mesmo com o cessar-fogo, a liberação do tráfego em Ormuz não acontece de forma imediata.

Rota usada em Ormuz passou por área de controle

Ao que tudo indicava, as duas embarcações seguiram uma rota que passa pela Ilha de Larak, no Irã. Informações anteriores da Lloyd’s List Intelligence apontaram a área como um posto de controle usado pela Guarda Revolucionária Islâmica para controlar o acesso a Ormuz.

O detalhe da rota ajuda a explicar a cautela e a sensibilidade em torno do corredor, especialmente no cenário pós-conflito.

Por que Ormuz é tão estratégico para o petróleo

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Ormuz é um ponto crucial do transporte marítimo global. Especialistas em transporte expressaram incerteza sobre uma retomada rápida da circulação nesse trecho, onde normalmente passa cerca de 20% do suprimento mundial de petróleo.

Antes do início da guerra, cerca de 130 embarcações transitavam pela hidrovia diariamente, segundo a UNCTAD (Organização das Nações Unidas para o Comércio e Desenvolvimento), o que destaca o contraste com o fluxo ainda baixo observado agora.

Petróleo cai, mas o ritmo em Ormuz segue sob dúvida

Após o anúncio do cessar-fogo, os preços do petróleo despencaram, mas o mercado e o setor marítimo ainda monitoravam sinais concretos de normalização em Ormuz.

Em paralelo, surgiram indicações de que Irã e Omã devem cobrar taxas de navios que passarem pelo estreito, e o Irã afirmou que uma reabertura por duas semanas “é possível”, elementos que mantiveram o tema no radar.

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No curto prazo, o retrato é de retomada lenta, com poucos navios atravessando e muitos ainda aguardando no Golfo Pérsico.

Com Click Petróleo e Gás

Fernanda Toigo

Colaborou: Astrogildo Nunes – [email protected]

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